靠自欺欺人卖车，葬送的不止是我们的将来，可能还是整个行业的将来。
一口价、限时补贴……近期车圈一波一波的价格战打得大伙猝不及防，非常明显，车企内卷进度已经进入了白热化阶段。
但当大伙都沉浸在价格战的水深火热中时，长城汽车CEO魏建军在日前某次采访中痛批“0公里二手车”，将这个乱象暴露在了公众的视线中。同时，商务部也召集了包含比亚迪、东风汽车在内的汽车制造商开会，讨论“0公里二手车”的销售问题。
有关部门的介入，也将“0公里二手车”这个话题推向了风口浪尖处。
0公里二手车，对于这个词，可能有些人不太熟知，也一定有人质疑，二手车为什会是0公里呢？
所谓的“0公里二手车”，指的是新车上完牌照即使完成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到了二手车经销商的手里。简单来讲就是把新车当成二手车来卖，甚至有的价格还比官方官方报价实惠20%-30%。
而这里的“0公里”，也并非只代表表显为0公里的车，一些行驶里程较短的也计入其内。
甚至这类二手车已经形成了较为完整的产业链，在一些二手车交易平台上可以看到，多款品牌都有“0公里二手车”在售，价格也比官方报价实惠。
所以新车并非直接卖给买家，而是绕了一圈，被二手车经销商收了，一定有人问，反正最后都是卖给买家的，绕这一圈的意义何在？
说白了，这就是车企和车商联手组织的一场“数字游戏”。
一个目的是为了遮羞，遮销售量的羞。车企将新车批发给车商，车商给新车上牌，如此汽车即使卖出去了，而且是计入销售量当中的，这样一来，又能保持销售量表面的兴盛，也能让市场和买家对自己更有信心。
而另一个目的，就是二手车经销商套补贴。部分二手车经销商借助汽车置换补贴的规则，用报废汽车去置换购买新车，随后申请国补，换取1.5万-2万元的补贴，再从补贴中拿出一部分去调整汽车的实质价格。说白了，就是通过钻规则的漏洞，进而从中获得一些经济效益。
所以也是为何魏建军会痛批这是个乱象了，钻漏洞、弄虚作假……更重点的是，对买家的权益也导致了损害。
虽然用户们底价买到了车，但却没办法享遭到首任用户的专用权益，同时也极大概面临着高昂的修理本钱。
但你们觉得，在这场游戏里，只有买家吃了亏吗？其实不然，可以说所有车企，甚至整条汽车产业链都会遭到摧毁。
现阶段车圈的角逐，已经太病态了。这期间多家车企推出了各种一口价、限时补贴等，几万几万的补贴接踵而来，乍一看仿佛打折力度非常大，但实质这背后却是满满的套路。大多数的补贴，都需要有二手车置换才能领取的，也并非每一个人都能拿到最高的补贴额度。
说到底，这何尝不是一种博眼球的营销推广手法呢？表面上看是降价了，但事实上却有一堆限制条件。就和“0公里二手车”一样，本质上都是为了吸引买家，价格战用价格吸引买家，而二手车则是通过销售量吸引买家。
毕竟而今买家买车，销售量就是最直接有力的参考条件。但有些车企却为了我们的面子，弄虚作假。这种看上去抖机灵的销售方法，对买家甚至整个汽车行业来讲都是致命的打击。
本来车企之间的角逐，就是靠销售量来争个输赢，从而达成优胜劣汰。现在却有人作弊，用“0公里二手车”让那些销售量不佳的车企蒙混过关，拖延了被市场淘汰的时间。
这类“伪二手车”现象的揭露，可能只不过冰山一角，行业内一定还有其它不为人知的秘密，但它也为大家敲响了市场秩序重建的警钟。在长期恶性内卷的环境下，论大家都不可以健康成长的。现在有有关部门的介入，相信也能对此乱象进行整治。
但话说回来，无论是价格战也好，0公里二手车也罢，本质上就是一场数字游戏，卖车卖到最后全凭良心，靠算计和自欺欺人的方法卖车，终有一天会遭到反噬。