不久前，我卖了我们的一辆车，还帮邻居卖了一辆，总之，价格低得叫人肉疼。我那辆奥迪A5是2023年入手的二手车，还是45TFSI四驱顶配款，当时花了39万，今年转手却只卖了25万，一年就亏了14万。我邻居的车是奥迪A4L，2019年改款的，和我的车设计风格相近。他那辆车的状况更糟，毕竟是低配车型，商家只花15万就收购了。这意味着，如果你想买一辆奥迪A4L，花15万就能从商家那拿下首批改装款，内外设计都还没有过时，依然紧跟主流。
事实上，正常状况下，这种车型价格不会出现这样大幅度的下滑。一辆汽车年限5年左右、广受青睐的基础知识级家用豪车，一般不会跌到这么低的价格。核心问题在于，今年二手车交易市场整体买卖近乎停滞，二手车商家库存积压紧急。库存的明显积压引发了存活危机，让他们对市场丧失了信心。车商作为新车和二手车买卖的重点环节，拥有专业的资源、充足的时间和丰富的经验，可以在市场上架起一座交流的桥梁。
二手车交易市场的崩盘，与它此前的畸形进步紧密相连。大量二手车商家依赖贷款收车、卖车，运营本钱居高不下。一旦经营停摆，立马就会陷入巨大的财务困境。今年车厂多次停产的大环境，更是直接拖垮了二手车商家。并不是是买家对二手车没了信心，实则是二手车商家这一重点环节出了情况，进而导致整个二手车交易市场一片低迷。
说用户缺少消费信心，这是非常不负责任的言论。
2023年，BBA的累计销售量达到255万辆，和2022年的298万辆相比，仅下滑了4.8%。BBA销售量有所降低，并不是豪华、高档汽车的用户群体在降低。第一，今年整个市场的销售周期常见不会达到365天。二来，国产高档品牌销售量稳步上升，分走了BBA的一杯羹。
在当下，豪车的整体需要依然十分旺盛，二手车交易市场之所以崩盘，唯一的缘由在于，过去车商财务本钱低、扩张速度过快，遗留很多问题，致使今年抗风险能力极差。全国二手车交易市场就像一盘棋局，在大家卖用户要找车商的大环境下，濒临崩溃的车商们，只能靠压低车价收车。于是，大家就看到了一种极为怪异的景象：新车销售量与价格波澜不惊，二手车交易市场却全方位溃败。这说明，大家的购买力并未衰减，只不过苦了那些被市场淘汰的车商。